Авторы всех пожеланий в чате получат специальную марку "Меценат конкурса"
УДАЧИ! / 100 руб.
ВСЕМ! / 100 руб.
Творцам - витиеватостей, читателям - открытий,
А всем удач, успехов и красот! ((: ...Творцам - витиеватостей, читателям - открытий, А всем удач, успехов и красот! ((: / 100 руб.
Удачи всем и мне!! Надеюсь удача нас с малышом не обойдёт)! / 100 руб.
Первый раз участвую в подобном мероприятии! Мне очень интересно🤩Жела ю всем удачи! / 100 руб.
Успехов, удачи и вдохновения! / 100 руб.
Ура!!!!! Конкурс!!!!! Удачи всем участникам! / 100 руб.
У каждого участника есть талант. Верьте в себя и всё получится! / 100 руб.
А вот что прислал madman93 - машинный перевод. да ещё и с ошибками.
Карданный вал — атрибут фактически всякого задне- и вэдового авто. Он входит в количество неподменных узлов коробки, в отсутствии которых авто просто не поедет. Главная миссия карданного вала — передать вращающий эпизод от 1-го аппарата к иному, оси валов которых друг от друга имеют все шансы не совсем только не быть схожим, ведь и действовать при каждый день изменяющихся межосевых расстояниях да и в различных вертикальных и горизонтальных плоскостях.
Кардан состоит из вала, скользящей вилки, 2 крестовин (шарниров), 2-ух фланец-вилок, уплотнений и, конечно, составных частей крепления (специализированных винтов). Вал делается из сварной либо бесшовной трубы. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с иной — шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое слияние кардана гарантирует перемена его рабочей длины при работе подвески. На каких-либо карах для наиболее малогабаритного месторасположения карданную передачу делают из нескольких долей и с промежными навесноыми опорами. Шарниры, к тому же, состоят из вилок, фланцев и крестовин с игольчатыми подшипниками, а еще крепежных элементов. Для получения наименьшего дисбаланса при производству карданных валов вилки по двум концам располагают в некой плоскости. Чтобы при ремонте доли кардана ложно не развернули на 180 градусов, нарушив при всем при этом их балансировку, на шлицевых втулках и скользящих вилках нередко ставят особые ловки. Карданные передачи имеют, также, лимитирования по углам передачи вращающего эпизода. Оптимальные рабочие углы этих передач, при которых поддерживается более высочайший коэффициент нужного воздействия (КПД), пребывают около 0 — 20 градусов. Если угол более 20 градусов, веско вырастает перегрузка на шарниры. Более того, несложной карданный шарнир с крестовиной с немаленькими углами не способен обеспечить равномерное вращение ведомого вала. Карданные валы, как и колеса, имеют все шансы иметь дисбаланс — одно из самых небезопасных явлений, которое функционирует на все вертящиеся составной части, даже карданные передачи. Внешние симптомы дисбаланса — увеличенные пульсации, которые при различной частоте вращения имеют все шансы усиливаться и убавляться. Дисбаланс малоприятен не столько на взгляд отрицательных чувств. Он вызывает добавочные перегрузки на шарниры и сопряженные с карданной передачей составные части коробки, что и приводит к их ускоренному износу. Прежде всего данное относится к подшипникам фланца хвостовика редуктора и вторичного вала коробки. Существует большое количество первопричин происхождения дисбаланса: неточность производства отдельных элементов карданной передачи, неоднородность мат-ла составной части и неравномерная его плотность, неточное обоюдное центрирование сопряженных элементов, присутствие промежутков в сочленениях элементов и узлов и несоосность их монтажа, деструкции валов при механической и термической обработке, мех-ские дефекта в ходе эксплуатации, в конце концов просто износ. На автосборочных и авторемонтных предприятиях ступень дисбаланса карданных валов характеризуют при помощи динамической балансировки на особых щитах. Избавляются от данного вредоносного действа установкой на трубе балансировочных пластинок, подкладыванием балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины, ну а в каких-либо вариантах снятием сплава со специализированных бобышек на вилках фланцев. Балансировка карданных валов обыкновенно делается в сборе с шарнирами. На значение дисбаланса грандиозное воздействие оказывают зазоры в сочленениях крестовины и шлицевого соединения. Если в ходе производства карданных валов значение промежутков еще получается выдерживать, то в последующем, при ремонте карданов в следствии износа посадочных мест и шлицевой доли обеспечить данное чрезвычайно нелегко. Поэтому опосля ремонтных работ причем даже просто снятия с автомобиля все карданные валы необходимо балансировать.
Публикация комментариев и создание новых тем на форуме Адвего для текущего аккаунта ограничено. Подробная информация и связь с администрацией: https://advego.com/v2/support/ban/forum/1186
